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濟南黃河隧道建成通車,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有何利好?
2021年09月29日 16:05 來源:中新網(wǎng)山東
9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖
9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

  中新網(wǎng)山東新聞9月29日電(沙見龍)備受各界矚目的“萬里黃河第一隧”——濟南黃河濟濼路隧道9月29日建成通車。這是世界首條穿越地上“懸河”的隧道,建設過程也吸引了各界目光。集“光環(huán)”于一身的它,投用后能帶來什么?

  北部黃河和南部泰山余脈的影響,使?jié)鲜袞|西延伸的城市格局經(jīng)常被“詬病”。黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的提出,讓濟南鉚足了勁實現(xiàn)“跨河”發(fā)展的愿望,以打破天塹對城市發(fā)展的制約,建設未來希望之城。

  黃河自流入河南開始形成地上“懸河”,到達濟南濼口段,河床高出南岸城區(qū)地面5米,最大洪水位高出河床11.62米,是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。上述隧道建在了濟南城市中軸線上,南接主城,北連新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū),工程全長4760米,隧道長3890米。開車最快5分鐘可穿越黃河,比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近1小時車程。

9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖
9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

  中鐵十四局項目負責人歷朋林介紹說,隧道內(nèi)上層為雙向6車道城市道路,下層為軌道交通預留,總投資66.68億元人民幣,是目前世界上直徑最大的公軌合建隧道。隧道距離長、覆土淺、水壓高、施工風險極大,有“萬里黃河第一隧”之稱。

  歷朋林說,針對工程水文和地質(zhì)條件,該局與建設單位聯(lián)合研制兩臺超大型盾構機進行施工,期間還攻克了鈣質(zhì)結核地層、粉質(zhì)黏土造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級難題。技術創(chuàng)新團隊取得了19項科研成果和88項專利。

  這條需要發(fā)達建設技術才能建設成功的濟南黃河隧道,盡管投入了較大的資金、人力、物力,但相比能夠?qū)崿F(xiàn)跨河發(fā)展的愿景,穿越黃河的橋隧建設是必須攻克的難題。這也只是濟南持續(xù)加密過河通道的一個縮影,該市將加快建成“三橋一隧”,強力推進“三隧一橋”建設,加速軌道交通北延,促進黃河兩岸交通布局優(yōu)化、銜接成網(wǎng)。

9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖
9月29日,濟南黃河隧道建成通車。圖為該隧道。建設單位供圖

  到“十四五”末,濟南跨黃通道將達23處,在所有黃河沿線城市中位居首位。隨著一條條跨黃橋隧的建成,濟南也將順利實現(xiàn)從“大明湖時代”跨入“黃河時代”,銜接黃河兩岸,形成代表山東水平、輻射周邊城市、帶動區(qū)域發(fā)展的核心增長極,更好發(fā)揮“龍頭”帶動作用。

  中國國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎評價稱,濟南黃河隧道是一條以科技創(chuàng)新為支撐的高質(zhì)量隧道,它為建設黃河中下游通道提供有力依據(jù),形成的超大直徑盾構適應性選型配置等關鍵技術,達到國際領先水平。

  山東大學經(jīng)濟學院教授李鐵崗接受記者采訪時說,這條隧道推進濟南“攜河北跨”,實現(xiàn)雙側發(fā)展,進一步打通區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)動、輻射、互動效應,使山東黃河北部區(qū)域城市加速“崛起”,推動區(qū)域文化交流。包括濟南黃河隧道在內(nèi)的工程建設,是人類突破自然條件限制推動發(fā)展的實踐,將原本割裂的區(qū)域經(jīng)濟變成一體化,實現(xiàn)更優(yōu)的資源配置。

  李鐵崗說,城市發(fā)展不僅僅是省內(nèi)行政區(qū)域的聯(lián)動互動,更重要的是高質(zhì)量地融入經(jīng)濟發(fā)展圈,如長三角、珠三角、中原經(jīng)濟帶、京津冀等。京津冀在黃河北部,山東想要融入京津冀發(fā)展,就必須將黃河的北部連接起來。

  從黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展來說,從起源到入海,黃河上游側重保護治理,中下游最具開發(fā)應用價值。李鐵崗表示,從設備研發(fā)、技術安全性等角度來說,類似濟南黃河隧道這種突破性建設,對中國未來工程科技創(chuàng)新、建設等具有重大推動作用!斑@也反映中出國經(jīng)濟實力和未來經(jīng)濟依靠技術持續(xù)帶動能力的巨大提升。”(完)