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    解決“紫薯非薯”爭議需動(dòng)態(tài)更新鮮活農產(chǎn)品目錄
    2023年10月18日 10:48 來(lái)源:新京報

      相關(guān)部門(mén)不妨以此為契機,對目錄再進(jìn)行更新和完善。

      又見(jiàn)“紫薯非薯”。據報道,近日,河南一輛貨車(chē)從江西裝載紫薯運往湖北宜城市,經(jīng)過(guò)高速路南營(yíng)收費站時(shí),工作人員以運輸的紫薯不屬于《鮮活農產(chǎn)品品種目錄》之列,拒絕其免費通行,司機交納900元運費后才被放行。

      這不是紫薯第一次引發(fā)爭議。此前,有地方認定紫薯附加經(jīng)濟價(jià)值較高,不屬于日常生活所必需,而將其排除在享受農綠通政策之外。交通運輸部也曾于2020年10月,在網(wǎng)站答復網(wǎng)友留言詢(xún)問(wèn)時(shí)表示,紫薯不屬于享受綠色通道優(yōu)惠政策的農產(chǎn)品。依此來(lái)看,此次收費站工作人員不免費放行裝載紫薯的貨運車(chē)輛,似乎也無(wú)可厚非。

      但在交通運輸部等部門(mén)于2022年11月23日發(fā)布的最新《鮮活農產(chǎn)品品種目錄》中,“甘薯”位列其中;同步發(fā)布的《蔬菜別名及常用商品名稱(chēng)對照表》中,也進(jìn)一步注明“紅薯、地瓜、白薯、甜薯、紅苕、番薯、紅芋”均為“甘薯”別稱(chēng)。

      而在大眾認知中,“紫薯”屬于“甘薯”的一種!凹t薯”可免費通行,“紫薯”卻被攔在門(mén)外,確實(shí)偏離了公眾普遍認知與生活常識,相關(guān)爭議再起也不難理解。

      也應看到,人們消費水平和飲食習慣是不斷變化的,之前不是“必需品”不代表今日不是“必需品”。而自2005年鮮活農產(chǎn)品流通“綠色通道”政策實(shí)施以來(lái),鑒于圍繞某些品類(lèi)是否應該免費的爭議不斷,交通運輸部等部門(mén)也數次對目錄進(jìn)行調整。

      比如,在最新目錄中,一向以“貴”著(zhù)稱(chēng)的“車(chē)厘子”就被納入進(jìn)來(lái),平息了此前關(guān)于“櫻桃免費,車(chē)厘子不免費”的爭議。

      2022年11月23日發(fā)布的《農業(yè)農村部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步提升鮮活農產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策服務(wù)水平的通知》也明確,“大眾化、入口吃,易腐爛、不耐放,種植廣、銷(xiāo)量大”是其更新目錄的原則。

      紫薯在過(guò)去或許不是“大眾化”食材,但近年來(lái)其已成為居民餐桌上的?,在我國廣東、湖北、福建、山東等地都有大面積種植。依照上述原則,把“紫薯”納入鮮活農產(chǎn)品之列,或者給其綠色通行的“待遇”,是符合政策初衷的。

      我國建立鮮活農產(chǎn)品運輸“綠色通道”的主要目的,是提高鮮活農產(chǎn)品的公路運輸效率,減少運輸途中的損耗,更好地解決民眾“菜籃子”供應問(wèn)題。此事對相關(guān)部門(mén)也做了個(gè)提醒。我國幅員遼闊、物產(chǎn)豐富,加之農業(yè)種植技術(shù)不斷發(fā)展,使得蔬菜、水果的種類(lèi)不斷翻新,《鮮活農產(chǎn)品品種目錄》難免會(huì )落后于品種更新速度。

      既然“紫薯非薯”爭議再起,相關(guān)部門(mén)不妨以此為契機,對目錄進(jìn)行及時(shí)更新和完善;或對可免費通行品類(lèi)予以更明確的執行規定,以減少政策制定與執行之間的認知偏差,讓執行者免于為難,也讓農產(chǎn)品的這條綠色通道能夠更加暢通。

      □新京報評論員 劉天紅

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